광역철도·수도권 전철 교통정리 '하세월'

예타 면제 충북선 고속화사업 내년 발주
충청광역철도 도심 통과 논의 '차일피일'
오송역~청주공항 철로 공백 가능성 대두

［충북일보］ 문재인 정부의 국가균형발전 프로젝트에 따라 예비타당성(예타) 조사가 면제된 충북선 고속화 사업이 내년 본 궤도에 오를 것으로 전망된다.

이 상황에서 10년 째 착공조차 못하고 있는 수도권 전철 천안~청주국제공항 노선과 최종 노선이 확정되지 않은 충청광역철도 논란이 서둘러 봉합되지 않을 경우 강원~충청~호남을 연결하는 강호축 '브리지 구상'에 큰 차질이 우려된다.

국회 예산결산위원회 등에 따르면 국토교통부의 요청에 따라 충북선 고속화 사업과 대구산업선, 석문산단 인입철도, 남부내륙철도, 송정~순천 전철화 등 총 5건의 철도사업에 책정된 내년도 예산은 총 2천513억 원이다.

사업별로는 △충북선 고속화 280억 원 △대구산업선 438억 원 △석문산단 인입철도 178억 원 △남부내륙철도 419억 원 △광주 송정~순천 전철 1천200억 원 등이다.

이 가운데 충북선 고속화 사업의 수도권 전철 천안~청주국제공항 노선과 충청광역철도 청주구간 최종노선에 따라 사업이 중복되거나, 반대로 아예 사업을 배제해야 하는 문제에 봉착할 수 있다.

총 사업비 9천871억 원이 투입될 예정인 충북선 고속화 사업은 기존 충북선 청주공항에서 제천시 봉양 간 85.6㎞ 노반을 고속화하는 사업이다.

이럴 경우 청주공항에서 봉양까지는 철도 고속화에 필요한 철로가 개설될 수 있지만, KTX 오송역에서 청주공항역까지는 뚜렷한 대책이 없어 보인다.

여기에 10년 째 착공이 이뤄지지 않은 수도권 전철 천안~청주공항역 연장사업이 최종 확정된다면 세종시 서창역~오송역~청주공항까지 모두 연결할 수 있다.

하지만, 최악의 경우 사업자체가 백지화될 수도 있는 수도권 전철 천안~청주공항 노선을 되살릴 수 있는 방법이 있느냐다.

지난 2011년 제2차 국가철도망 구축에 포함된 천안~청주공항 간 수도권전철 연장사업은 그동안 총 사업비 증가로 기획재정부의 승인이 늦어지면서 새로 변경된 안으로 타당성 재조사가 진행 중이다.

2015년 예비타당성조사를 통과했지만, 이후 설계과정에서 전체 59㎞ 중 천안과 세종 서창 사이 32㎞ 구간을 2복선으로 계획하면서 총 사업비가 4천억 원 넘게 증가하자 현재 타당성 재조사를 받고 있다.

즉 천안~세종으로 이어지는 구간에서 사업비가 폭증하면서 사업비를 최소화 할 수 있는 충북구간(오송~청주공항)이 타격을 입을 수 있다는 얘기다.

이런 가운데 대전과 세종, 충북을 연결하는 충청광역철도망이 기존의 충북선 노선에 따라 청주공항으로 연결되지 않고, 청주도심 통과로 확정되면 오송역~청주공항역까지 별도로 철로시설 개선사업이 필요해진다.

문제는 내년 초 천안~청주공항 전철사업이 백지화되고, 충청광역철도망 노선도 조기에 확정하지 못하는 경우다. 이렇게 되면 내년 착공을 준비하고 있는 충북선 고속화 사업에도 적지 않은 차질이 발생할 수 있다.

국회 국토교통위원회 소속 한 관계자는 "10년 째 결론을 내지 못한 수도권 전철, 지역민의 간절한 염원인 충청광역철도 청주도심 통과, 충북선 고속화를 통한 강호축 연결 등 충북의 '빅 3' 철도사업이 원활하게 추진될 수 있도록 국토부 차원의 조속한 결론이 필요하다"며 "미래를 내다본다면 '빅 3' 철도사업 모두를 추진하는 것"이라고 주장했다. 서울 / 김동민기자