오송 바이오밸리 시너지 극대화 방안은?

총 958만9천㎡(290만 평)의 오송 바이오밸리 사업지구는 오송생명과학단지 내 바이오·의료 국책기관과 첨단의료복합단지 등을 중심으로 동북아 바이오메카를 구축하는 사업이다.

여기에 국내 유일의 경부·호남 KTX 분기역이 위치해 있고, 국토 X자축 Y변 철도망의 핵심인 충북선 기점(起點)이 있으며, 국가균형발전 시책의 핵심인 세종시에 인접해 배후도시 효과가 예상되는 지역이다.

◇국내 최고의 교통 인프라 구축

전국 어디서나 2시간 이내에 접근할 수 있는 근접성과 미래 성장동력인 바이오·의료산업을 선점한 오송은 국내 최고의 인프라를 구축해 '시계를 거꾸로 매달아도 개발이 될 수 있는 곳'으로 평가되고 있다.

세종시 관문공항으로 육성될 청주국제공항과 충청광역철도망 구축사업, 수도권 전철 연장사업, 경부고속도로 인접성, 청원~상주 고속도로 등에 이어 충북도가 추진하고 있는 세종시~충북~경북 고속도로, 수도권~충북~경북 간 제2경부고속철도까지 실행에 옮겨질 경우 오송은 그야말로 대한민국의 중심지역으로 우뚝서게 된다.

여기에 간선급행버스체계(BRT)를 갖춘 세종시~오송역 연결도로가 오는 8월 완전 개통하면 오송~세종시 간 이동 시간이 현재 30분에서 10분 내외로 단축된다.

청원군 강내면 탑연리~청주시 2차 우회도로(휴암교차로) 연결사업이 오는 2017년까지 추진되고, 세종시~청주시 석곡동 연결도로도 오는 2015년까지 건설된다.

오송~청주공항 연결도로에 세종시~청원 IC 연결도로, 국도 36호선 조치원~청원군 강내면 탑연리 확장도로 등이 계획대로 추진되면 청원군 오송읍과 강내면 일대는 국내 항공·철도·도로교통의 요충지로 탈바꿈하게 된다.

◇개발비용에 반영된 보상비

국내 최고의 인프라를 구축하고 있음에도 오송지역 일원에서 추진되고 있는 '바이오밸리 조성사업'은 크게 흔들리고 있다.

지나치게 상승한 토지 보상비와 민간투자자의 외면, PF(프로젝트파이넨싱) 대출 중단 등이 겹쳐 돌파구를 찾지 못하고 있는 것이다.

하지만, 오송 바이오밸리 사업지구 내 토지 소유주들은 바이오밸리 조성사업이 지연되고 있는 이유를 '보상비'로 국한시키는 것을 크게 경계하고 있다.

충북도가 지구지정과 해제, 도시개발구역 지정 등을 반복하면서 지가상승을 부추긴 측면이 강한 데다 각종 국책사업에 대한 기대감과 이에 따른 시너지 효과가 부동산 가격에 반영된 것으로 보고 있기 때문이다.

주민 A씨는 "충북도와 충북개발공사 등이 오송지역 보상비가 너무 높다고 말하고 있지만, 이제 더 이상 보상비가 상승할 호재가 없다"며 "일부 투기세력에 대한 관용없는 '퇴출'과 함께 신속한 개발을 추진해 원주민들의 피해를 줄여야 한다"고 지적했다.

◇아직 기회는 많다

오는 7월 세종시가 출범하면 오송지역은 세종시 배후도시로 발전할 것인지, 세종시 빨대현상에 시달릴 것인지 판가름나게 된다.

세종시 배후도시가 되기 위해서는 세종시 개발속도에 맞는 오송 바이오밸리 추진이 필요하다. 반면 비슷한 개발추진이 어렵다면 세종시 빨대현상에 시달릴 가능성이 높다.

세종시 출범에 맞춰 오송 바이오밸리를 최적의 배후도시로 개발해야 한다는 당위성이 높아지면서 오송제2생명과학단지와 역세권은 다시 한번 기회가 찾아올 것으로 예상된다. 세종시와 차별화된 개발전략을 통해 민간사업자를 유치하고, 개발프로젝트 검토 후 수정을 통한 투자자 수익제고 방안을 서둘러 마련해야 한다.

오는 2014년 완전 개통예정인 호남고속철도와 첨단의료복합단지 가동 역시 오송 바이오밸리 개발사업에 긍정적인 효과를 안겨줄 전망이다.

오송역세권 대책위의 한 관계자는 "이달 30일 개원하는 제19대 국회를 통해 과학벨트 기능지구 보완책을 마련하고, 무산됐거나 재추진되고 있는 각종 국책사업의 오송 유치를 위한 특단의 대책이 마련되도록 요구해 나갈 것"이라며 "충북도와 청원군, 충북개발공사 역시 높은 보상비만 탓하지 말고, 개발이 될 수 있는 방안을 마련하도록 지속적으로 요구할 것"이라고 밝혔다.

/ 장인수·김동민기자